Електрични бицикли – возило будућности

Не чуди што електрични бицикли постају све популарнији у целом свету. Градови су све већи, превоз све отежанији, а уз електрични бицикл може се и по неравном терену до посла, у кравати и оделу, јер не захтевају неки посебан напор. И статистика бележи њихов пораст у Азији, посебно у Кини, а исто важи и за Европу, која је друго највеће тржиште у свету.

Е-бајкови, како их још зову, корисни су за очување животне средине, предност им је и што електрични мотор помаже да возачи лакше савладају узбрдицу и мање оптерећују мишиће и зглобове. Е-бицикли користе пуњиве батерије које возачима дају додатно појачано напајање, коначно, пружају, у односу на класично, практичније и мање напорно бициклистичко искуство. Развијају брзину од 25 до 32 километара на час, мада може бити и знатно већа, педесет и више километара, зависно од модела. Вожња је једноставна, могу се прећи велике раздаљине и обићи много више терена него класичним бициклом. Зато се све више људи широм света окреће електричним бициклима као бољем решењу за свакодневне потребе превоза, за одлазак на посао или у школу, куповину намирница, кратке наруџбе или изласке на друштвене догађаје.

Идеални и кад се нема пара за аутомобил

Коришћење електричног бицикла за ову врсту свакодневног путовања може помоћи возачима да уштеде време и новац на бројне начине. Коме су превише тешки, могу да се определе и за е-мини бицикле од алуминијума тешке двадесетак килограма, кажу саговорници с којима смо разговарали.

– Ја више волим класични бицикл, али морам да признам да се е-бајк показао као изванредно превозно средство и све више ће се користити у будућности – уверен је Томислав Миленковић, председник Омладинског бициклистичког клуба „Београд”.

Наш саговорник истиче да је електрични бицикл јако користан у старом Београду који има пуно узбрдица и неравног је терена. Згодан је и за пословне људе који раде у центрима великих градова па се зато назива и сити бајк.

– Можете лепо да се обучете и да се не презнојите док дођете на посао – каже Миленковић и додаје да на улицама Београда електрични бицикл за сада најчешће користе достављачи хране. И старији људи и инвалиди који се теже крећу могу овим возилом да олакшају себи живот и лакше испуне своје обавезе.

У равничарским земљама, као што су Холандија, Данска, Белгија, а код нас Нови Београд и Војводина, обични друмски бицикли ће увек имати предност због рекреације. Холандија је спортска нација и тамо готово да и нема електричних бицикала, али зато су Аустрија и северна Италија друга прича.

– Можда неочекивано, али као превозно средство електрични бицикл више се користи у сиромашнијим земљама него у богатим, јер служи као лако електрично превозно средство и јефтинији је прилично од аутомобила – истиче наш саговорник.

Произвођачи упозоравају да се индустрија бицикала мења. Последњих година остварен је значајан раст продаје и производње у Европи и то посебно електричних бицикала. Пројекције кажу да ће се до 2030. године продаја увећавати и да је електрични бицикл превозно средство будућности у градовима.

Возило и за лење

Нов подстицај бициклизму дају и планинске и туристичке вожње. У Србији, Златибор је најпосећенија планина која има простране и благозаталасане висоравни, с највишим врхом Торник на око хиљаду и по метара надморске висине.

Изграђена је од серпентина, с бројним пространим ливадама, пашњацима и шумама. Е-бајк туре омогућавају уживање на овим атрактивним локацијама.

Манифестација „Тour de Fruška” на Фрушкој гори, с хиљаду учесника, крајем маја ове године биће организована по пети пут.

– Учествују и возачи с двоточкашима на електрични погон који ће проћи шумским стазама – каже Иван Арпаш из Бициклистичке асоцијације Војводине. Манифестација траје два дана и прва је ове врсте у Србији, а организована је по угледу на сличне у Словенији и Италији.

Ладислав Мамуџић из Бициклистичког клуба у Суботици каже да су у овом граду као и свуда електрични бицикли у експанзији и то како планински и друмски, тако и градски, односно сити двоточкаши на електрични погон. И даље су класични преовлађујући, док су електрични нешто као „додатак јелима”.

Вожња бициклом даје осећај брзине, кажу познаваоци, развија координацију покрета и моторику која се не може развити у обичном животу. У бициклистичким тркама и по двеста возача је у групи па ипак нико никога не повреди при великим брзинама због развијене сналажљивости у таквим приликама.

Заједнички закључак наших саговорника је да класични бицикл на који смо деценијама навикли неће бити истиснут. Он ће увек имати своје поборнике и љубитеље који крстаре не само локалним, већ и међународним рутама. Али возило на два точка на електрични погон у наредним годинама биће све присутније као посебна врста превозног средства. Лако електрично возило за ужурбане разносаче брзе хране, службенике који траже лакши начин да стигну у канцеларију, старије суграђане и инвалиде којима смета телесни напор, па зашто да не, и оне који су лењи и увек траже лакши начин да дођу до циља.

Половни од 200 до 500 евра

Бицикли су различите категорије, снаге, постоје мушки и женски, бржи и спорији. Дозвољена брзина је до 40 километара, али уз појачани мотор бицикл може да достигне и брзину од педесет километара на сат па и више. Има разних произвођача, од кинеских до западноевропских, а и цене су врло различите: од 130.000 динара па до петсто чак и седамсто хиљада динара. Међутим, половни се могу набавити већ за 200, 300 до 500 евра. Кинески су још јефтинији, они могу да се набаве и по цени од педесет до седамдесет хиљада динара за нов модел. Наши људи су инвентивни па често прерађују моторе или купе обични бицикл па уграде импровизовани електрични мотор с више намотаја.

Купи и вози

Уз електричне бицикле све је више електричних тротинета, посебно на тротоарима, који најчешће доводе до повреда. Правило је да тротинети по тротоару не би смели да се крећу брже од десет километара. За бицикле обавезно је бело светло напред, а позади црвено. Пуњење батерије траје два до три сата, а предност је и што за њега не треба возачка дозвола нити технички преглед. Ту важи правило – купи и вози.

Субвенције од општине – 15.000 динара

Онлајн продавнице с којима смо контактирали немају много е-бајкова на залихама. Разлог су високе цене од 150.000 до 300.000 динара што је много више од класичних и превисоко за наш стандард. Али, зато на нашим друмовима има и модела који су прилично јефтинији и могу се купити и за 70.000 динара. Поједине општине уводе и субвенције за куповину, која износи и до 15.000 динара по једном примерку.