У Кини представљени летећи аутомобили

На овогодишњем AERO Asia 2025, одржаном крајем новембра у Међународном центру за аеромитинг Џухај, у јужној кинеској провинцији Гуангдонг, пажњу посетилаца привукао је модел авиона са такозваном mix-wing (мешовито-крилном) структуром, представљен као концепт намењен урбаном ваздушном превозу. Реч је о возилу које визуелно комбинује елементе класичног фиксног крила и компоненти карактеристичних за eVTOL/tilt-wing решења, уз наглашену функционалну хибридност, предвиђену за вертикално полетање и ефикасан кружни лет, преноси CGTN News.

Кина убрзава свој продор у економију на малим висинама, стратешку индустрију у настајању, изграђену на технологији дронова, електричних авиона за вертикално полетање и слетање (eVTOL) и паметне ваздухопловне инфраструктуре. Сектор је укључен у више националних и покрајинских планова развоја и предвиђа се да ће се развити у тржиште вредно милијарду долара у наредних пет до десет година.

Термин „економија на малим висинама“, формално уведен у кинески политички дискурс 2023. године, односи се на економске активности које послују испод 3.000 метара, обухватајући ваздушну логистику, реаговање у ванредним ситуацијама, услуге eVTOL за путнике, индустријске инспекције и још много тога. Очекује се да ће предстојећи 15. петогодишњи план Кине додатно проширити политичку подршку за ову област.

Низ кинеских произвођача искористио је овај сајам да представи развојне прототипове и серијске планове за eVTOL и хибридне летилице, а догађај је, према извештајима, послужио и за склапање великих уговора и презентацију индустријског ланца за нисколетећа урбана возила. Такве платформе у кинеском контексту стављају се у шири стратешки оквир: државне и индустријске иницијативе снажно подстичу развој урбаног ваздушног превоза, али се паралелно истичу и изазови везани за усаглашавање са строгим правилима безбедности и добијање сертификата за путничке eVTOL-ове.

Комерцијална одрживост и изазови

Технички изазови за mix-wing дизајн нису занемарљиви. Потребно је решити сложене механичке системе (ако је реч о тилт-компонентама), управљање прелазним режимима између вертикалног и хоризонталног лета, сигурност погонских система ради безбедности путника, као и оптималну интеграцију батерија или хибридних погона да би се остварио прихватљив домет и време пуњења.

Поред самог дизајна, инфраструктурна питања такозваних „вертипорта“, управљање ваздушним простором на ниским висинама и интеграција са постојећим саобраћајним системима градова, кључна су за комерцијалну одрживост оваквих решења. Ставови стручњака на сајму јасно су указали да је добијање међународних и националних сертификата за путничке операције један од услова без којег масовна примена остаје само дугорочни циљ.

На сајму су, уз миx-wинг концепте, изложени и tilt-wing eVTOL-ови и модуларна „летећа возила“ којима се предвиђа брз раст производње и велика потражња (нпр. неке фирме су приказале стотине или хиљаде наруџбина или планова производње). Ипак, аналитичари упозоравају да мере безбедности, стандардизација и развој сервисних мрежа морају да прате производњу да би се очекивања претворила у дугорочно функционалан сецтор, пише даље CGTN News.

837 продатих авиона

На другом издању AERO Asia забележено је потписивање уговора вредних више од 7 милијарди јуана (989,32 милиона долара) и 837 продатих авиона у више категорија. Међународна заступљеност на сајму је, такође, била већа него раније. Више од 380 компанија из 22 земље представило је нове технологије које обухватају општу авијацију, eVTOL авионе, дронове и нове примене на малим висинама.

Тематска конференција о економији на малим висинама, одржана на маргинама сајма, окупила је више од 300 званичника, стручњака и пословних лидера из САД, Француске, Русије, Тајланда, Аустралије, Камеруна и других.

Са густим индустријским кластерима Кине и снажним ланцем снабдевања авијацијом и електроником, неколико произвођача аутомобила се агресивно упустило у сектор eVTOL летелица. Неколико нових eVTOL модела имало је своју јавну премијеру на сајму. Компанија Zero Gravity Aircraft Industry из провинције Анхуи, на пример, представила је свој eVTOL ZG-Т6 са шест седишта и нагибним крилима, намењен пословном транспорту, спасавању у хитним случајевима и логистици тешких терета.

AEROFUGIA, бренд eVTOL-а у оквиру кинеског произвођача аутомобила Geely, представио је свој масовно произведени АЕ200, још један eVTOL са шест седишта намењен сценаријима урбане мобилности. Компанија је већ завршила своју фабрику за производњу eVTOL летелица у Ченгдуу, у југозападној кинеској провинцији Сечуан, са циљем да започне пилот производњу 2026. године и заврши сертификацију за летење између 2026. и 2027. године.

Прикажи ову објаву у апликацији Instagram

Објава коју дели FirmCade (@firmcade)

Компанија EHang

За разлику од дронова, путничке еВТОЛ летелице морају да задовоље веома строге безбедносне стандарде, нове инфраструктурне захтеве и глобално хармонизовано управљање саобраћајем.

Иако кинеске еВТОЛ компаније добијају међународно интересовање од југоисточне Азије до Блиског истока, сертификација пловидбености и даље остаје највећа препрека.

„Прво морамо да завршимо домаћи процес пловидбености. Након тога, Тајландска управа цивилног ваздухопловства мора да прегледа и призна нашу сертификацију“, рекао је Ванг Шујинг из AEROFUGIA за CGTN.

Међу кинеским играчима у успону eVTOL-а, EHang се истиче као прва компанија на свету која је добила комплетан сет одобрења пловидбености за беспилотни еВТОЛ за превоз путника.

Од 2023. године, њихов EH216-S је сукцесивно добијао типску сертификацију, стандардну сертификацију пловидбености, сертификацију производње и овлашћење комерцијалног ваздушног оператера од Управе цивилног ваздухопловства Кине. Компанија EHang је, такође, убрзала своје међународно присуство. Компанија је спровела демонстрационе летове у УАЕ, Јапану и Југоисточној Азији.

EHang је 24. новембра покренуо демонстрационе летове за превоз путника помоћу еВТОЛ система на Тајланду, у партнерству са Управом цивилног ваздухопловства Тајланда.

Иако глобална пловидбеност остаје дугорочни изазов за целу индустрију, рани регулаторни напредак компаније EHang јој даје предност у тестирању и приступу тржишту.

Aвионe покреће вештачка интелигенција

Стручњаци из индустрије се углавном слажу да се кинеска економија на малим висинама не може ослањати само на производњу. Потребан је координисан напредак у стандардима, обуци, дигиталној инфраструктури и регионалној интеграцији. Да би подржало овај развој, Удружење власника авиона и пилота Кине (AOPA-China) представило је први велики кинески модел авијације покретан вештачком интелигенцијом, дизајниран да јача безбедност, обуку и доношење одлука у целом сектору.

„Знамо да просперитет економије на малим висинама никада није самостални напор. Зависи од координисаног напретка у целом индустријском ланцу, како на домаћем тако и на међународном нивоу“, рекао је Џанг Фенг, председник AOPA-China.

Он је додао да ће AOPA-China наставити да унапређује стандардизовани развој, градећи платформе за дијалог између владе и индустрије, подржавајући успостављање демонстрационих зона и јачајући сарадњу широм Азије, у областима као што су управљање ваздушним простором, прекогранични летови и беспилотни системи.

„Наш циљ је да изградимо међусобно повезанији, иновативнији и отпорнији екосистем за будућност Кине на малим висинама“, закључио је.