Трабант, „ауто који могу да поједу свиње“ и који иза себе оставља густ плави дим, поносно носи титулу најгорег аутомобила који је човек икада створио. Међутим, то мало, енергично источнонемачко возило одбија да изумре.

Захваљујући групи ентузијаста који су и даље посвећени рестаурацији старих модела, како би их одржали на путу, све је више трабаната на путевима. Ове „крнтије”, које се више чују него виде, добијају нову легију обожавалаца.

Међутим, према подацима немачког ауто-клуба КБА, у Немачкој је регистровано око 40.800 „Трабија”. Пре 10 година било их је 33.000, преноси Индекс.

Глен Кушан (58) има неколико власника Трабанта међу својим муштеријама у свом ауто-сервису на југу Берлина. То су људи „разних врста“, рекао је Кушан за АФП, од „старијих људи који су одрасли са овим возилом до млађих људи који заиста желе модел оригиналног возила“.

Кушан је поносни власник 23 Трабанта, укључујући и бели модел, који је некада припадао његовом оцу и који је прешао више од пола милиона километара. Трабант је постигао „култни статус“ због своје повезаности са поновним уједињењем Немачке и падом Берлинског зида, рекао је он.

Шале и збиља

Први Трабанти су произведени 1957. године, три године након што је комунистички режим у Источној Немачкој кренуо да створи аутомобил за народ. Трабант је производила источнонемачка аутомобилска фабрика VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau, која се налазила у граду Цвикау, у тадашњој Немачкој Демократској Републици (ДДР).

Последњи, ружичасти Трабант, произведен је 1991. године.

Каросерија је била направљена од дуропласта - пластике помешане са папиром или памучним влакнима, како би се уштедео новац на увозу челика. Због тога су се збијале шале, које су имале истинит корен, јер су неколико аутомобила појеле свиње. Задњи прозори се нису отварали, а двотактни мотор је слао густе облаке сагорелог уља и бензина у ваздух, уз знатну количину буке.

Максимална брзина аутомобила од 112 километара на сат учинила га је предметом исмевања у Западној Немачкој, где су путевима доминирали брендови попут БМW-а и Мерцедеса.

Ипак, овај аутомобил је постао омиљени симбол свакодневног живота у Источној Немачкој, хваљен због свог необичног дизајна и издржљивости.

Источни Немци би се пријављивали и чекали до 15 година да њихов Трабант сиђе са производне траке у једној од три боје - крем, небеско плавој или зеленој боји менте. Када је Берлински зид пао 1989. године, многи Источни Немци су се возили до границе и чекали сатима у дугим редовима у својим Трабијима, а њихови мотори су загађивали ваздух.

Део идентитета

Након поновног уједињења, многи су продали своје аутомобиле да би купили софистицираније моделе, док су их хиљаде поклониле или једноставно оставиле на граници.

Најпознатији модел био је Трабант 601, који је постао симбол свакодневног живота у Источној Немачкој, али и својеврсна културна икона после пада Берлинског зида.

Данас, посетиоци Музеја Трабанта у Берлину могу да виде колекцију од 20 малих аутомобила, па чак и да плате да обиђу најпознатије комунистичке знаменитости источног дела Берлина у малом возилу.

Томас Шмит (49), који ради у музеју и возач је на турама, рекао је да је „практично одрастао у Трабију“ и да сада аутомобил види као „део свог идентитета“.

„То је као мали тркач на дуге стазе, може све, неуништив је“, рекао је. „А ако се и поквари, лепо је што можете сами да га поправите због једноставне технологије“, рекао је. „Људи су говорили: ако имате чекић, клешта и мало жице, Трабантом можете стићи до Лењинграда.“