Ovako izgleda vožnja taksijem bez vozača
„Nema ništa obično u vožnji vozilom koje zaista, potpuno samostalno, upravlja sobom. Osećaj postaje još neobičniji kada vozilo nema jasno definisan prednji ili zadnji deo, nema volan, pedale kočnice ni gasa, a spolja više liči na mikrotalasnu rernu ili toster, nego na automobil.
Zoox robotaksi ispunjava sve ove karakteristike i i donosi još inovacija”, piše novinarka Ebigejl Baset, a prenosi MSN.
„Tokom sajma CES u Las Vegasu, imala sam priliku da se provozam ovim neobičnim vozilom zajedno sa Džesijem Levinsonom, suosnivačem i tehnološkim direktorom kompanije Zoox, koja je u vlasništvu Amazona. Bio je to fascinantan uvid u jedan od najambicioznijih projekata u oblasti autonomne vožnje, koji bi mogao da postane ozbiljan konkurent Guglovim Waymo robotaksijima – ako se sve kockice poklope”, piše Baset, i nastavlja:
„Kada se vozilo zaustavilo pored ivičnjaka, tehničar je pomoću aj-peda otvorio klizna vrata – slična onima na autobusima ili njujorškoj podzemnoj železnici. Levinson, PR predstavnik i ja smestili smo se u udobna, ali čvrsta sedišta raspoređene u obliku kvadrata, tako da su svi putnici okrenuti ka centru vozila.
Ovakav raspored pruža osećaj zajedničkog prostora, s dovoljno mesta za prekrštanje nogu bez neprijatnog sudaranja s drugima – pod uslovom da nemate prtljag. Naime, Zoox robotaksi nema prtljažnik.
Sedišta su blago tapacirana, što predstavlja poboljšanje u odnosu na prvu generaciju ovih vozila, čiji primerci sada stoje u skladištu u Las Vegasu i služe za rezervne delove.
Putnici imaju ograničen pogled napred i nazad, jer su prozori postavljeni visoko iznad njihovih glava. Bolju preglednost pružaju velika staklena bočna vrata, ali je i dalje teško unapred uočiti potencijalne prepreke na putu.
Dok se vozilo kretalo, Levinson je pričao o motivaciji koja ga je pre više od deset godina navela da se posveti razvoju autonomnih taksija. Istakao je da je koncept individualnog vlasništva nad automobilima veoma neefikasan:
‘Ljudi o tome ne razmišljaju, jer smo navikli na automobilsku kulturu. U SAD na prosečnu porodicu dolazi više od dva automobila, a oni 96 odsto vremena samo stoje parkirani i zauzimaju prostor, umesto da budu u upotrebi’.
On smatra da je takav sistem rasipanje resursa – ne samo ekonomski, već i ekološki.
‘Ono što me privlači kod Zuksa jeste prilika da unapredimo iskustvo kretanja kroz gradove, iskoristimo resurse planete na pametniji način i istovremeno spasimo mnoge živote povećanjem bezbednosti u saobraćaju’, zaključio je Levinson.
Zoox je nesumnjivo jedan od najhrabrijih projekata u svetu autonomnih vozila. Ali da li će moći da parira Googleovom Waymo-u? To će zavisiti od mnogih faktora – tehnologije, regulativa i, naravno, spremnosti ljudi da prihvate ovu revolucionarnu promenu.
Bezbednost na prvom mestu
Po ulasku u vozilo, putnici mogu pomoću ekrana osetljivog na dodir da biraju muziku, podešavaju osvetljenje, pa čak i traže da vozilo stane ili prikaže preostalo vreme vožnje. Međutim, kontrola tu prestaje – sve ostalo prepušteno je algoritmima koji upravljaju ovim tehnološkim čudom.
Tokom vožnje primetila sam da se robotaksi ponaša vrlo obazrivo – ponekad i previše. Na primer, u zoni radova na putu, vozilo je naglo stalo kada je naišlo na zatvorenu traku. Aktiviralo je žmigavac i strpljivo čekalo da se pojavi dovoljno veliki prostor za prestrojavanje. Iskusniji vozač bi ovakvu situaciju predvideo ranije i izbegao naglo zaustavljanje, što je ključno u gustim saobraćajnim uslovima.
Zoox taksi koristi baterijski paket od 133 kW i ima višestruke sigurnosne sisteme koji sprečavaju potpuni kvar. Na jednom punjenju može voziti oko 16 sati, a maksimalna brzina mu je 120 km/h, iako tokom test vožnje nije prešao 80 km/h. Zbog nepostojanja volana i instrument table, putnici nemaju način da tačno znaju kojom brzinom se kreću.
‘Proteklih godina naš fokus bio je isključivo na bezbednosti – kako da ove automobile pustimo u javni saobraćaj bez vozača i učinimo ih sigurnijim od ljudi. Sada radimo na širenju mreže, dodavanju više lokacija za preuzimanje i izlazak iz vozila, kao i uključivanju prvih korisnika u sistem’,objašnjava Levinson.
Zoox trenutno testira svoje autonomne taksije u Las Vegasu, San Francisku i Foster Sitiju. Kompanija planira da 2025. godine ponudi ograničen broj vožnji zaposlenima i odabranim korisnicima, ali još uvek nema precizan datum kada će servis biti dostupan široj javnosti”.
