Која генерација половних Голфова је најпоузданија
Голф - Фолксвагенов бестселер генерално је поуздан и удобан пратилац, али поређење три последње генерације током техничког прегледа, открива да новије не значи увек и боље. Док су се Голф 6 и 7 показали као солидни аутомобили са пристојном километражом, актуелна осма генерација показује своје прве слабости, посебно у кочницама, пише немачки Ауто Билд.
VW Голф 8 (из 2019. године)
Актуелна генерација, која се производи од 2019. године, требало је да буде корак у будућност, али је оставила подељене утиске. Цене ових половних возила почињу од 16.000 евра, за оне са нешто већом километражом.
Разлог лежи у редизајнираном ентеријеру, који је скоро потпуно напустио прекидаче у корист екрана осетљивих на додир. Иако је задржао чврсту основну структуру и пространост претходника, овај скок у дигитално доба делује непотпуно, због чега Голф 8 оставља утисак мање зрелог аутомобила од седмог.
С друге стране, палета мотора је и даље изузетно разнолика. Асортиман обухвата бензинске моторе од 90 до 333 КС, дизел моторе од 115 до 200 КС и plag-in хибриде укупне снаге од 204 до 272 КС.
Ту су и спортски модели од GTI и GTD до GTE и R верзија.
Караван Variant је доступан и као робусни Alltrack, док су верзија са троја врата и Sportsvan историја. Е-Голф је замењен посебним ID.3 моделом.
Приликом вожње, Голф 8 се истиче глатким вешањем и прецизним управљањем, преноси Индекс.
Љубитеље брзине одушевио је R-модел са више од 300 КС и функцијом дрифтовања. Бензински мотори до 150 КС са аутоматским мењачем са двоструким квачилом долазе са благом хибридном технологијом, која омогућава економичну вожњу са искљученим мотором, али и подиже цену возила.
Највеће жалбе су исправљене редизајном за 2024. годину. Кокпит има већи централни дисплеј, а инфотејнмент систем, укључујући гласовну контролу, коначно ради глатко и на нивоу конкуренције.
Клизачи температуре су сада осветљени, а непопуларне површине осетљиве на додир на волану замењене су класичним дугмадима.
Највећи проблеми за власнике биле су електронске поруке о грешкама и информациони систем који је стално падао. Вишеструка ажурирања софтвера нису увек решавала проблем. Забележено је и неколико фабричких повлачења, укључујући оно због електронских надоградњи, плоче педале кочнице која се могла одвојити код DSG модела, лоше причвршћених мрежа за пртљаг, опасности од пожара код плуг-ин модела и неисправних система сигурносних појасева.
VW Голф 7 (2012–2021)
Производио се од 2012. до 2021. године, а цене половних аутомобила данас почињу од 7.500 евра.
Био је то први Голф на модуларној MQB платформи, што му је дало већу, пространију и истовремено лакшу каросерију. Постао је тиши и удобнији за вожњу, а нудио се са бензином, дизелом, природним гасом, као хибрид и као потпуно електрични e-Golf.
Основни мотор је био 1.2 TSI са 85 КС, док су дизел опције укључивале 1.6 и 2.0 TDI моторе снаге од 90 до 184 КС.
Rедизајном 2016. године, Е-Голф је добио јачу батерију и домет до 300 км. Забаву у вожњи гарантовали су спортски GTI и R модели, а за ентузијасте је био ту и изузетно редак GTI Clubsport S са 310 КС.
Модели са снагом испод 122 КС имали су једноставнију торзиону осовину позади, док су снажније верзије долазиле са сложенијим и удобнијим мултилинк вешањем. Крајем 2016. године уследио је редизајн, који је донео и већи екран у кокпиту.
Голф 7 је поуздан пратилац у свим животним ситуацијама. Импресионира својом пространошћу, чак и на задњем седишту, ергономским седиштима и безбедним карактеристикама вожње.
Због глатког вешања, чак и без адаптивних амортизера (DCC), Голф 7 је победио на бројним упоредним тестовима. Био је доступан као модел са троја и петоро врата, караван и као практични Sportsvan.
Међу проблемима се истиче DSG мењач, који је могао грубо да ради, али је то донекле побољшано редизајном.
Код TSI мотора који немају ланац развода (осим 2.0 мотора у GTI и R моделима), потребно је мењати зупчасти каиш. Проблеми са цурењем су, такође, забележени на EGR вентилу и интеркулеру код 2.0 TDI мотора, као и на пластичним елементима хладњака воде код 2.0 TSI мотора.
Панорамски кровови понекад пропуштају воду, а било је случајева уласка воде у кабину због неправилно постављених цеви за одвод кондензата.
У дугорочном тесту Ауто Билда, 1.4 TSI мотор је претрпео лом клипа након 286.000 километара.
VW Голф 6 (2008–2012)
Шеста генерација, доступна по ценама од 3.500 евра, заправо је темељно ревидирани Голф 5. Задржао је своју PQ35 платформу и димензије, али је добио модернији дизајн и приметно квалитетније материјале и бољу звучну изолацију у ентеријеру.
Прелазак са технологије пумпе-бризгаљке на common-rail код дизел мотора донео је тиши рад, али TSI бензински мотори су и даље имали натпросечан број кварова.
Чак је и основни модел остављао утисак скупљег аутомобила.
Палета мотора била је широка, од 1.4 бензинца са 80 КС до спортског Голф R са 270 КС, а укључивала је и верзију на гас.
Мотор 1.4 TSI са 122 КС се сматра веома уравнотеженим избором. Проблеми су најчешће били повезани са рђом на блатобранима због сунђера за изолацију који упија воду и оштећењем ланца развода код мотора 1.2 TSI и 1.4 TSI.
Rетки 1.8 TSI, позајмљен од Аудија, често је патио од прекомерне потрошње уља.
Фабричка повлачења су се, између осталог, односила на ризик од пожара због неисправних стартера, кварова ABS/ESP система и пукотина у цевима високог притиска 2.0 TDI мотора. Власници дизел модела су, такође, позвани на сервисну акцију везану за аферу Дизелгејт.
Подаци са техничких прегледа
Вешања осовина све три генерације нису разлог за забринутост. Опруге и амортизери Голфа 8 су у складу са просеком, док старији модели седмице и шестице показују благе слабости. Погонске осовине и систем управљања су се показали веома издржљивим код сва три модела.
Све три генерације Голфа пролазе веома добро у категорији осветљења. Упркос делимично сложеној технологији, недостаци на предњим и задњим светлима су испод просека. Најмлађи, Голф 8, добија црвени картон, а то је због рада ножне кочнице.
Детаљна анализа TÜV-а је показала да су криви чешћи кварови хидрауличне јединице ABS/ESP система.
Паркинг кочница, као и кочионе цеви и црева, не представљају проблем ни у једном моделу. Трошење кочионих дискова код Голфа 8 је нешто изнад просека, док је код претходника испод.
Губитак моторног и мењачког уља примећен је у свим годинама производње. Код Голфа 8 ове вредности су испод просека, док се код старијих модела Голфа 7 и 6 јављају чешће. Издувни системи не изазивају веће проблеме ни у једној генерацији.
Проширени Голф 7 постиже солидне резултате на техничком прегледу и налази се међу првих 20 на ранг листи по старости. Тек у каснијим годинама показује прве слабости у опругама и амортизерима.
Код претходника, Голфа 6, томе се додаје и губитак уља.
Голф 8, међутим, има већу стопу кварова и налази се у средини ранг листе, делимично због проблема са кочницама.
Међутим, треба нагласити да је укупан број примерака без кварова у све три генерације Голфа изнад просека у поређењу са другим возилима на тржишту.
