Прашина кочионих плочица токсичнија од издувних гасова
Истраживања показују да прелазак на електрична возила можда неће бити довољан да би се омогућило искорењивање загађења из аутомобила
Микроскопске честице које се емитују из кочионих плочица токсичније су од оних које се емитују у издувним гасовима дизел возила, показала је студија која сугерише и да преласком на електрична возила, загађење од аутомобила можда неће моћи да се искорени.
Истраживачи су открили да је већа концентрација бакра у неким често коришћеним кочионим плочицама повезана са повећаним штетним ефектима на осетљиве ћелије из плућа људи, као резултат удисања честица. Иако је изложеност загађењу изазваном аутомобилима и другим моторним возилима раније била повезана са повећаним ризиком од болести плућа и срца сматрало се да је то због издувних гасова, али сада је то мишљење мало промењено. Наиме, студија је открила да су ови извори загађења „без издувних гасова” сада одговорни за већину емисија честица возила у Великој Британији и деловима Европе, а међу њима је прашина од кочница. Доктор Џејмс Паркин, са Универзитета у Саутемптону и водећи аутор студије рекао је:
„Људи генерално повезују загађење из аутомобила као последица издувних цеви и мисле да електрична возила имају нулту емисију. Међутим, електрична возила и даље производе честице услед трења и хабања пута, гума и кочница”.
Научници су навели за Guardian да су испитивали ефекте честица из четири различита типа кочионих плочица са различитим хемијским саставом на здравље плућа; нискометални, полуметални, неазбестни органски и хибридно-керамички. Резултати су показали да су од четири типа кочионих плочица, органске плочице које нису азбестне, биле најмоћније у изазивању упале и других маркера токсичности, и утврђено је да су токсичније за људске ћелије плућа од честица издувних гасова дизела. Керамички јастучићи били су други најтоксичнији. Доктор Ијан Мудвеј, виши предавач на школи јавног здравља на Империјал колеџу у Лондону, рекао је да је преурањено закључити да су емисије из хабања кочионих плочица горе од издувних гасова дизела.
Рекао је: „Превише варијабли остаје неконтролисано: типови кочионих дискова, састав честица издувних гасова дизел мотора и одабране крајње тачке, између осталог. Док се овај рад фокусира на кочнице, треба узети у обзир и хабање гума и ресуспендовање прашине са пута. Ово има значајне импликације на политику, јер сугерише да политике које циљају искључиво на емисије издувних гасова неће у потпуности ублажити ризике од загађивача повезаних са саобраћајем.
Професор Маттхев Локхам, супервизор пројекта, рекао је да је ово „праведан коментар”, али је рекао да су честице хабања кочница генерисане на тестној платформи у складу са стандардним циклусом кочења, различитим типовима и брзином кочења, која се користи за тестирање кочница, „зато би се очекивало да су честице репрезентативне за опште честице хабања кочница у стварном свету”.
„Иако могу постојати разлике у честицама из сваког од ових извора узрокованих променама у параметрима кочења или мотора, мислим да би било поштено претпоставити да би те разлике биле мање од разлика које настају због појединачних извора”, рекао је.
