Кинески аутомобили освајају Европу
Ако желите да будете успешна аутомобилска компанија, време је да се угледате на Кину, јер одатле долазе иновације и нови трендови. За само неколико година Кина се развила у највећег светског извозника аутомобила. То врши притисак на етаблиране произвођаче у Европи, и то не само агресивно ниским ценама.
Кина сада производи и извози већину аутомобила у свету и постала је технолошки лидер у производњи електричних возила. Према студији PwC-а, традиционално већи извоз европских аутомобила у Кину, од којих је већина немачке производње, могао би да се заврши ове године, јер би први пут више кинеских аутомобила могло да уђе на европско тржиште него обрнуто.
„Сећам се да сам пре десет година разговарао са представницима немачких и америчких аутомобилских компанија који су се смејали“, каже аналитичар Ејнар Танген из института Таихе, истраживачког центра са седиштем у Пекингу.
„О како је то глупо! Бацају новац. Шта они знају о прављењу аутомобила?”, говорили су.
Сада, деценију касније, то су „они”.
Купци у Кини све више купују електричне моделе, мање визола са моторима са унутрашњим сагоревањем и преферирају сопствене брендове.
Десет милиона електричних аутомобила годишње
„Први пут је Кина за годину дана произвела више од десет милиона електричних аутомобила, укључујући хибриде”, објавио је државни и партијски лидер Си Ђинпинг у свом новогодишњем говору.
Народна Република Кина је за само неколико година у аутомобилској индустрији постала земља од глобалног значаја. Повећава се присуство кинеских аутомобилских компанија и произвођача батерија у Европи.
Конкуренција е-аутомобила из Кине посебно ствара проблеме „болесној” немачкој аутомобилској индустрији, преноси Дојче веле.
Последњих деценија немачки произвођачи аутомобила, посебно Фолксваген, били су снажно присутни у Кини. Тржиште аутомобила је сада у кризи, са опадањем тржишних удела Фолксвагена и Мерцедеса на кинеском тржишту.
Ауто повезан са паметним телефоном
BMW, Мерцедес и Фолксваген група, која поред VW, укључује и брендове Ауди и Порше, сада покушавају да сустигну кинеску конкуренцију.
Њихова стратегија се базира на истраживања и развој у Кини – такође у сарадњи са кинеским технолошким компанијама. Кинеске компаније су на сајмовима аутомобила последњих година показале шта могу – иновативне аутомобиле који су дигитално повезани са паметним телефонима.
„Све што ради на мобилном телефону мора да ради и у аутомобилу“, каже званичник кинеског бренда Нета, који је основан 2018.
Апликације на паметном телефону су повезане са екраном осетљивим на додир возила, паметно и забавно. Попут Нете, бројна друга старт-ап предузећа у сектору производње аутомобила основана су тек последњих година. Кинеско државно и партијско руководство је у великој мери субвенционисало индустрију и конкуренција је жестока.
Европа као нови циљ
Да би привукли купце, произвођачи на кинеском тржишту снижавају цене међу собом. То је „рат цена” који не могу све компаније да преживе и који, такође, ствара проблеме скупљим немачким произвођачима аутомобила.
Кинеске компаније, такође, постају све конкурентније на трећим тржиштима. ЕУ је прошле године пристала на додатне тарифе на електричне аутомобиле из Кине.
Према истрази Европске комисије, високе субвенције из Кине доводе до вишкова кинеских електричних аутомобила, који се потом, на европском тржишту, продају по ниским ценама – на штету европских произвођача.
Кинеске компаније, такође, своју производњу све више пребацују у Европу. Cheri већ неколико месеци производи у Шпанији, Leapmotor у Пољској, а лидер на кинеском тржишту, БИД, гради своју прву фабрику у Мађарској.
Највећи кинески произвођач батерија за електричне аутомобиле CATL планира своју трећу фабрику у Европи, у Шпанији, поред тренутних локација у Немачкој и Мађарској.
