Кинески воз који иде путем без колосека и без возача

Железнички аутобус - тако би се могао назвати пионирски начин превоза који потиче из Кине и сматра се револуционарним открићем. У питању је самовозеће возило јавног превоза, које подсећа на воз, али без шина, а којим се жели постићи потпуна трансформација јавног превоза у Кини.

Дизајн железничког аутобуса представљен је током лета 2023. године, а запањујуће је да је у периоду од мање од пет месеци почело тестирање. Покривајући руту од три километра са заустављањима на четири станице ово је означило значајну прекретницу у еволуцији транспорта.

Како функционише?

Радећи ван колосека, овај воз се креће градским улицама пратећи обојене ознаке на путу. Ове пажљиво дизајниране ознаке служе као водич, детектују их сензори постављени испод возила. Ови сензори, опремљени напредном технологијом, снимају најситније детаље пута, обезбеђујући невероватно прецизно путовање са прецизношћу до милиметра, пише Times of India.

Ови подаци у реалном времену су критична компонента, која се континуирано преноси железничким оператерима, који се ослањају на ове информације за доношење брзих, информисаних одлука, обезбеђујући безбедност, ефикасност и беспрекорну навигацију овим револуционарним начином превоза. Овај револуционарни приступ не само да редефинише конвенционалну идеју возова, већ и утире пут за нову еру флексибилних, градских транзитних система.

Упоређивање трошкова и имплементација

Имплементација ове транспортне шеме кошта 25 одсто трошкова од трошкова метроа у Кини. На пример, системи метроа у Кини има процењене трошкове између 57 милиона и 100 милиона долара, док се процењује да изградња мреже железничких аутобуса износи само 20 одсто ових трошкова. Ово инспирише урбанисте и креаторе политике широм света да размотре усвајање овог ефикасног транспортног решења.

Еколошки прихватљив и исплатив

Позициониран као јефтинија алтернатива тренутним транспортним системима у Кини, електрични железнички аутобус захтева само десет минута пуњења да би прешао 25 километара. Ово исплативо и одрживо решење може да достигне брзину до 60 километара на сат и има животни век од око 25 година.

Док је возач присутан у купеима, њихова интервенција је минимална, што значајно смањује гужве на путевима. Мрежа железничких аутобуса почела је са радом почетком 2018. године, са сваким железничким аутобусом који може да прими до 300 путника. Овај јединствени вид транспорта представља значајан корак ка будућности одрживог и ефикасног градског превоза.

Револуционарно откриће

У 2023. примећено је да је удео еколошки прихватљивих путовања у околини Пекинга достигао невероватних 74 одсто. Тренутно, Кина се може похвалити највећим бројем аутобуса и аутобуских линија, преко 1600. По обиму железничке транзитне мреже такође је на првом месту у Кини. 

@eagle_eye_world A train that running on the road without Tracks! China’s intelligent rail transit! #documentary #world #popularization #viralvideo #publictransit #bus #intelligent #technology #china ♬ original sound - Eagle Eye