Зашто електрични половњаци не држе цену као класични

Уз све најаве да је аутомобилима на класични погон почео да истиче рок у Европи, један немачки портал за продају аутомобила недавно је објавио податак да електрични половни аутомобили много мање држе цену од бензинаца и дизелаша. Трогодишњи електрични аутомобил задржава 50,7 одсто цене новог, бензинац 55,1, а дизелаш 59,2. Старији е-аутомобили од три године рапидно губе цену, неупоредиво  више него класични, чак дотле да за њих купаца ни нема, па се власници на крају одлучују за рециклажу.

Што је узрок, лако се погађа. Прво, технологија електричних аутомобила брзо се развија и три године старо возило по брзини пуњења већ заостаје за новим аутомобилима, а друго и оно што је много озбиљнији проблем за све будуће власнике електричних аутомобила, просечна возила имају радни век батерије од 150.000 километара. После тога произвођач више не гарантује за њу, а и домет јој почиње убезано да пада. Колико, све зависи од много параметара, као што су употреба електричног возила, начин и број пуњења… Батерија  има свој век а замена је и даље велики трошак.

 Изнето искуство једног Немца који је купио за 12.000 евра половни електрични „форд фокус”, који је после пола године престао да се пуни, на друштвеним мрежама је баш одјекнуло и веома било коментарисано. Овлашћени сервис му је понудио да за 14.000 евра му угради нову батерију или да откупи „фокуса” за 500 евра.

Околност да су електро возила и до 50 одсто скупља од истих таквих класичних, такође веома утиче. Сајтови за продају половних, електричне аутомобиле оглашавају са ценом месечне рате кредита да би било примамљивије, па мамац од на пример 400 евра привлачи него цена од 40.000 евра.

Једино што власнике електричних возила може да утеши је чињеница да су их углавном купили уз државне субвенције па то ублажава  губитак дела уложеног новца.

У Србији је на снази Уредба о субвенционисању електричних возила, од мотора до аутомобила, конкурс је у току, а захтеве за субвенцију могуће је поднети Министарству заштите животне средине.

Висина субвенције зависи од типа возила, а износи се крећу од 250 евра до 5.000 евра.

На најпосећенијем сајту за промет половњака у Србији, од нешто више од 70.000 возила у понуди, само је њих 197 на електрични погон. Или ни 0,3 одсто од укупног броја оглашених.  Најскупљи иде и до 150.000 евра („порше”) па до најјефтинијег од 6.000 евра („тојота приус”) која је додуше „хибридна”.

Према проценама тренутно у Србији има око стотинак пуњача, од којих је највећи број спорих пуњача, и који се налазе и на ауто-путевима, одмаралиштима и наплатним рампама), али и гаражама хотела, шопинг молова и јавним гаражама.

Док је у Србији тренутно регистровано нешто мање од 5.000 електричних и хибридних аутомобила (од око два милиона регистрованих) прошле године је у сваки десети нови ауто купљен у Европи  био електрични, показују подаци Асоцијације европских произвођача аутомобила.