U Kini predstavljeni leteći automobili
(Printscreen/CGTN)
Na ovogodišnjem AERO Asia 2025, održanom krajem novembra u Međunarodnom centru za aeromiting Džuhaj, u južnoj kineskoj provinciji Guangdong, pažnju posetilaca privukao je model aviona sa takozvanom mix-wing (mešovito-krilnom) strukturom, predstavljen kao koncept namenjen urbanom vazdušnom prevozu. Reč je o vozilu koje vizuelno kombinuje elemente klasičnog fiksnog krila i komponenti karakterističnih za eVTOL/tilt-wing rešenja, uz naglašenu funkcionalnu hibridnost, predviđenu za vertikalno poletanje i efikasan kružni let, prenosi CGTN News.
Kina ubrzava svoj prodor u ekonomiju na malim visinama, stratešku industriju u nastajanju, izgrađenu na tehnologiji dronova, električnih aviona za vertikalno poletanje i sletanje (eVTOL) i pametne vazduhoplovne infrastrukture. Sektor je uključen u više nacionalnih i pokrajinskih planova razvoja i predviđa se da će se razviti u tržište vredno milijardu dolara u narednih pet do deset godina.
Termin „ekonomija na malim visinama“, formalno uveden u kineski politički diskurs 2023. godine, odnosi se na ekonomske aktivnosti koje posluju ispod 3.000 metara, obuhvatajući vazdušnu logistiku, reagovanje u vanrednim situacijama, usluge eVTOL za putnike, industrijske inspekcije i još mnogo toga. Očekuje se da će predstojeći 15. petogodišnji plan Kine dodatno proširiti političku podršku za ovu oblast.
Tehnički izazovi za mix-wing dizajn nisu zanemarljivi. Potrebno je rešiti složene mehaničke sisteme (ako je reč o tilt-komponentama), upravljanje prelaznim režimima između vertikalnog i horizontalnog leta, sigurnost pogonskih sistema radi bezbednosti putnika, kao i optimalnu integraciju baterija ili hibridnih pogona da bi se ostvario prihvatljiv domet i vreme punjenja.
Pored samog dizajna, infrastrukturna pitanja takozvanih „vertiporta“, upravljanje vazdušnim prostorom na niskim visinama i integracija sa postojećim saobraćajnim sistemima gradova, ključna su za komercijalnu održivost ovakvih rešenja. Stavovi stručnjaka na sajmu jasno su ukazali da je dobijanje međunarodnih i nacionalnih sertifikata za putničke operacije jedan od uslova bez kojeg masovna primena ostaje samo dugoročni cilj.
Na sajmu su, uz mix-wing koncepte, izloženi i tilt-wing eVTOL-ovi i modularna „leteća vozila“ kojima se predviđa brz rast proizvodnje i velika potražnja (npr. neke firme su prikazale stotine ili hiljade narudžbina ili planova proizvodnje). Ipak, analitičari upozoravaju da mere bezbednosti, standardizacija i razvoj servisnih mreža moraju da prate proizvodnju da bi se očekivanja pretvorila u dugoročno funkcionalan sector, piše dalje CGTN News.
837 prodatih aviona
Na drugom izdanju AERO Asia zabeleženo je potpisivanje ugovora vrednih više od 7 milijardi juana (989,32 miliona dolara) i 837 prodatih aviona u više kategorija. Međunarodna zastupljenost na sajmu je, takođe, bila veća nego ranije. Više od 380 kompanija iz 22 zemlje predstavilo je nove tehnologije koje obuhvataju opštu avijaciju, eVTOL avione, dronove i nove primene na malim visinama.
Tematska konferencija o ekonomiji na malim visinama, održana na marginama sajma, okupila je više od 300 zvaničnika, stručnjaka i poslovnih lidera iz SAD, Francuske, Rusije, Tajlanda, Australije, Kameruna i drugih.
Sa gustim industrijskim klasterima Kine i snažnim lancem snabdevanja avijacijom i elektronikom, nekoliko proizvođača automobila se agresivno upustilo u sektor eVTOL letelica. Nekoliko novih eVTOL modela imalo je svoju javnu premijeru na sajmu. Kompanija Zero Gravity Aircraft Industry iz provincije Anhui, na primer, predstavila je svoj eVTOL ZG-T6 sa šest sedišta i nagibnim krilima, namenjen poslovnom transportu, spasavanju u hitnim slučajevima i logistici teških tereta.
AEROFUGIA, brend eVTOL-a u okviru kineskog proizvođača automobila Geely, predstavio je svoj masovno proizvedeni AE200, još jedan eVTOL sa šest sedišta namenjen scenarijima urbane mobilnosti. Kompanija je već završila svoju fabriku za proizvodnju eVTOL letelica u Čengduu, u jugozapadnoj kineskoj provinciji Sečuan, sa ciljem da započne pilot proizvodnju 2026. godine i završi sertifikaciju za letenje između 2026. i 2027. godine.
Kompanija EHang
Za razliku od dronova, putničke eVTOL letelice moraju da zadovolje veoma stroge bezbednosne standarde, nove infrastrukturne zahteve i globalno harmonizovano upravljanje saobraćajem.
Iako kineske eVTOL kompanije dobijaju međunarodno interesovanje od jugoistočne Azije do Bliskog istoka, sertifikacija plovidbenosti i dalje ostaje najveća prepreka.
„Prvo moramo da završimo domaći proces plovidbenosti. Nakon toga, Tajlandska uprava civilnog vazduhoplovstva mora da pregleda i prizna našu sertifikaciju“, rekao je Vang Šujing iz AEROFUGIA za CGTN.
Među kineskim igračima u usponu eVTOL-a, EHang se ističe kao prva kompanija na svetu koja je dobila kompletan set odobrenja plovidbenosti za bespilotni eVTOL za prevoz putnika.
Od 2023. godine, njihov EH216-S je sukcesivno dobijao tipsku sertifikaciju, standardnu sertifikaciju plovidbenosti, sertifikaciju proizvodnje i ovlašćenje komercijalnog vazdušnog operatera od Uprave civilnog vazduhoplovstva Kine. Kompanija EHang je, takođe, ubrzala svoje međunarodno prisustvo. Kompanija je sprovela demonstracione letove u UAE, Japanu i Jugoistočnoj Aziji.
EHang je 24. novembra pokrenuo demonstracione letove za prevoz putnika pomoću eVTOL sistema na Tajlandu, u partnerstvu sa Upravom civilnog vazduhoplovstva Tajlanda.
Iako globalna plovidbenost ostaje dugoročni izazov za celu industriju, rani regulatorni napredak kompanije EHang joj daje prednost u testiranju i pristupu tržištu.
Stručnjaci iz industrije se uglavnom slažu da se kineska ekonomija na malim visinama ne može oslanjati samo na proizvodnju. Potreban je koordinisan napredak u standardima, obuci, digitalnoj infrastrukturi i regionalnoj integraciji. Da bi podržalo ovaj razvoj, Udruženje vlasnika aviona i pilota Kine (AOPA-China) predstavilo je prvi veliki kineski model avijacije pokretan veštačkom inteligencijom, dizajniran da jača bezbednost, obuku i donošenje odluka u celom sektoru.
„Znamo da prosperitet ekonomije na malim visinama nikada nije samostalni napor. Zavisi od koordinisanog napretka u celom industrijskom lancu, kako na domaćem tako i na međunarodnom nivou“, rekao je Džang Feng, predsednik AOPA-China.
On je dodao da će AOPA-China nastaviti da unapređuje standardizovani razvoj, gradeći platforme za dijalog između vlade i industrije, podržavajući uspostavljanje demonstracionih zona i jačajući saradnju širom Azije, u oblastima kao što su upravljanje vazdušnim prostorom, prekogranični letovi i bespilotni sistemi.
„Naš cilj je da izgradimo međusobno povezaniji, inovativniji i otporniji ekosistem za budućnost Kine na malim visinama“, zaključio je.