Kineski automobili osvajaju Evropu
EPA-EFE/MARK R. CRISTINO
Ako želite da budete uspešna automobilska kompanija, vreme je da se ugledate na Kinu, jer odatle dolaze inovacije i novi trendovi. Za samo nekoliko godina Kina se razvila u najvećeg svetskog izvoznika automobila. To vrši pritisak na etablirane proizvođače u Evropi, i to ne samo agresivno niskim cenama.
Kina sada proizvodi i izvozi većinu automobila u svetu i postala je tehnološki lider u proizvodnji električnih vozila. Prema studiji PwC-a, tradicionalno veći izvoz evropskih automobila u Kinu, od kojih je većina nemačke proizvodnje, mogao bi da se završi ove godine, jer bi prvi put više kineskih automobila moglo da uđe na evropsko tržište nego obrnuto.
„Sećam se da sam pre deset godina razgovarao sa predstavnicima nemačkih i američkih automobilskih kompanija koji su se smejali“, kaže analitičar Ejnar Tangen iz instituta Taihe, istraživačkog centra sa sedištem u Pekingu.
„O kako je to glupo! Bacaju novac. Šta oni znaju o pravljenju automobila?”, govorili su.
Sada, deceniju kasnije, to su „oni”.
Kupci u Kini sve više kupuju električne modele, manje vizola sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem i preferiraju sopstvene brendove.
Deset miliona električnih automobila godišnje
„Prvi put je Kina za godinu dana proizvela više od deset miliona električnih automobila, uključujući hibride”, objavio je državni i partijski lider Si Đinping u svom novogodišnjem govoru.
Narodna Republika Kina je za samo nekoliko godina u automobilskoj industriji postala zemlja od globalnog značaja. Povećava se prisustvo kineskih automobilskih kompanija i proizvođača baterija u Evropi.
Konkurencija e-automobila iz Kine posebno stvara probleme „bolesnoj” nemačkoj automobilskoj industriji, prenosi Dojče vele.
Poslednjih decenija nemački proizvođači automobila, posebno Folksvagen, bili su snažno prisutni u Kini. Tržište automobila je sada u krizi, sa opadanjem tržišnih udela Folksvagena i Mercedesa na kineskom tržištu.
Auto povezan sa pametnim telefonom
BMW, Mercedes i Folksvagen grupa, koja pored VW, uključuje i brendove Audi i Porše, sada pokušavaju da sustignu kinesku konkurenciju.
Njihova strategija se bazira na istraživanja i razvoj u Kini – takođe u saradnji sa kineskim tehnološkim kompanijama. Kineske kompanije su na sajmovima automobila poslednjih godina pokazale šta mogu – inovativne automobile koji su digitalno povezani sa pametnim telefonima.
„Sve što radi na mobilnom telefonu mora da radi i u automobilu“, kaže zvaničnik kineskog brenda Neta, koji je osnovan 2018.
Aplikacije na pametnom telefonu su povezane sa ekranom osetljivim na dodir vozila, pametno i zabavno. Poput Nete, brojna druga start-ap preduzeća u sektoru proizvodnje automobila osnovana su tek poslednjih godina. Kinesko državno i partijsko rukovodstvo je u velikoj meri subvencionisalo industriju i konkurencija je žestoka.
Evropa kao novi cilj
Da bi privukli kupce, proizvođači na kineskom tržištu snižavaju cene među sobom. To je „rat cena” koji ne mogu sve kompanije da prežive i koji, takođe, stvara probleme skupljim nemačkim proizvođačima automobila.
Kineske kompanije, takođe, postaju sve konkurentnije na trećim tržištima. EU je prošle godine pristala na dodatne tarife na električne automobile iz Kine.
Prema istrazi Evropske komisije, visoke subvencije iz Kine dovode do viškova kineskih električnih automobila, koji se potom, na evropskom tržištu, prodaju po niskim cenama – na štetu evropskih proizvođača.
Kineske kompanije, takođe, svoju proizvodnju sve više prebacuju u Evropu. Cheri već nekoliko meseci proizvodi u Španiji, Leapmotor u Poljskoj, a lider na kineskom tržištu, BID, gradi svoju prvu fabriku u Mađarskoj.
Najveći kineski proizvođač baterija za električne automobile CATL planira svoju treću fabriku u Evropi, u Španiji, pored trenutnih lokacija u Nemačkoj i Mađarskoj.