Kineski voz koji ide putem bez koloseka i bez vozača

Železnički autobus - tako bi se mogao nazvati pionirski način prevoza koji potiče iz Kine i smatra se revolucionarnim otkrićem. U pitanju je samovozeće vozilo javnog prevoza, koje podseća na voz, ali bez šina, a kojim se želi postići potpuna transformacija javnog prevoza u Kini.

Dizajn železničkog autobusa predstavljen je tokom leta 2023. godine, a zapanjujuće je da je u periodu od manje od pet meseci počelo testiranje. Pokrivajući rutu od tri kilometra sa zaustavljanjima na četiri stanice ovo je označilo značajnu prekretnicu u evoluciji transporta.

Kako funkcioniše?

Radeći van koloseka, ovaj voz se kreće gradskim ulicama prateći obojene oznake na putu. Ove pažljivo dizajnirane oznake služe kao vodič, detektuju ih senzori postavljeni ispod vozila. Ovi senzori, opremljeni naprednom tehnologijom, snimaju najsitnije detalje puta, obezbeđujući neverovatno precizno putovanje sa preciznošću do milimetra, piše Times of India.

Ovi podaci u realnom vremenu su kritična komponenta, koja se kontinuirano prenosi železničkim operaterima, koji se oslanjaju na ove informacije za donošenje brzih, informisanih odluka, obezbeđujući bezbednost, efikasnost i besprekornu navigaciju ovim revolucionarnim načinom prevoza. Ovaj revolucionarni pristup ne samo da redefiniše konvencionalnu ideju vozova, već i utire put za novu eru fleksibilnih, gradskih tranzitnih sistema.

Upoređivanje troškova i implementacija

Implementacija ove transportne šeme košta 25 odsto troškova od troškova metroa u Kini. Na primer, sistemi metroa u Kini ima procenjene troškove između 57 miliona i 100 miliona dolara, dok se procenjuje da izgradnja mreže železničkih autobusa iznosi samo 20 odsto ovih troškova. Ovo inspiriše urbaniste i kreatore politike širom sveta da razmotre usvajanje ovog efikasnog transportnog rešenja.

Ekološki prihvatljiv i isplativ

Pozicioniran kao jeftinija alternativa trenutnim transportnim sistemima u Kini, električni železnički autobus zahteva samo deset minuta punjenja da bi prešao 25 kilometara. Ovo isplativo i održivo rešenje može da dostigne brzinu do 60 kilometara na sat i ima životni vek od oko 25 godina.

Dok je vozač prisutan u kupeima, njihova intervencija je minimalna, što značajno smanjuje gužve na putevima. Mreža železničkih autobusa počela je sa radom početkom 2018. godine, sa svakim železničkim autobusom koji može da primi do 300 putnika. Ovaj jedinstveni vid transporta predstavlja značajan korak ka budućnosti održivog i efikasnog gradskog prevoza.

Revolucionarno otkriće

U 2023. primećeno je da je udeo ekološki prihvatljivih putovanja u okolini Pekinga dostigao neverovatnih 74 odsto. Trenutno, Kina se može pohvaliti najvećim brojem autobusa i autobuskih linija, preko 1600. Po obimu železničke tranzitne mreže takođe je na prvom mestu u Kini. 

@eagle_eye_world A train that running on the road without Tracks! China’s intelligent rail transit! #documentary #world #popularization #viralvideo #publictransit #bus #intelligent #technology #china ♬ original sound - Eagle Eye